Her har du listen over tema/ foredragsholdere:

• LO`s Helikopterutvalg – akutelle saker og økonomisk straff
• Offshore Norge Aviation Network
• Leonardo Helicopters
• Bell representant i Norge – Når kommer Bell 525
• Sikorsky – delesituasjonen og ny S-92A+
• Norsk Helikopteransattes Forbund – HUMS og pre flight check
• Norsk Flygerforbund – FDM (Flight data monitoring)
• Hovedredningssentralen Sør-Norge – søk og redning
• Novemberfilm – produsentene av TV-serien Reddet
• Besøk hos Lufttransport på Sola – omvisning i hangar, AW139 og 189 stod inne
• Stortingsrepresentant og spesialrådgiver i LO Luftfart snakket om fagpolitisk arbeid
• Sokkelforeningen i Equinor – støyproblematikken
• HLO sine erfaringer med AW helikopterene
• Statens Havarikommisjon – SAR ulykken
• Redningmann CHC – nødpustesystem
• HeliOffshore

Som du ser så var vi innom mange tema og det var tett program. Deltakerne på konferansen var tillitsvalgte, verneombud, medlemmer i forskjellige organisasjoner og yrker. Eksempelvis piloter, redningsmenn og flyteknikere, for å nevne noen.

Temaene som blir tatt opp er aktuelle for bransjen vi jobber i og man er innom mange tekniske detaljer.

Uavhengig om du er interessert i det tekniske eller det generelle, så er det spesielt 3 saker som har utmerket seg hos våre medlemmer;

• Pre flight check
• Støyproblematikken i AW189
• Nødpustesystem

I forhold til disse tre sakene, så kommer en liten oppdatering fra konferansen.

Her er det viktig å merke seg at ansvaret alene ikke ligger hos Styrke lokalt eller sentralt.

Tillitsmanns- og vernetjenesten i Equinor er de som virkelig er på ballen (saken rundt støy), men de alene kan heller ikke flytte fjell. HAVTIL og Energidepartementet er også involvert. Vi er mange som må stå sammen for å løse utfordringene i bransjen.

PRE FLIGHT CHECK:

PFC utføres av teknikerne. De åpner luker og deksler, inspiserer dynamiske komponenter og følger slitasjedeler nøye. De ser etter lekkasjer, unormal slitasje, skader, løse deler og fremmedlegemer. Dette gjøres før hver avgang.

Det som har gjort at denne saken er på agendaen er at Equinor og Vår Energi ikke ønsker at pre flight check skal utføres på AW modellene, som driftes av Lufttransport.

Basert på funn som er gjort på S-92 maskinene, er det grunn til å tro at tilsvarende tekniske feil også kan avdekkes på Leonardo AW139 og AW189 modellene. En annen ting er ukjente «barnesykdommer» på nye modeller.

En annen grunn som taler for å ha PFC utført på alle helikoptermodeller på norsk sokkel er vår unike lokasjon og variasjon. Vi i Norge har:

• Konstant fukt
• Saltmettet luft
• Lave temperaturer
• Høyt timeuttak og hyppige flyvninger

Det felles målet for bransjen MÅ være:

• Redusere unødvendig eksponering
• Redusere risiko
• At ALLE kommer trygt frem og hjem

STØYPROBLEMATIKKEN I AW189 HELIKOPTERENE:

Dette er vel det temaet som vi får mest henvendelser og spørsmål om.
Her er det viktig å påpeke at det IKKE er en aksjon mot Lufttransport, ei heller et forsøk på å TA noen.
Fokuset her er å få orden på problemet.

Equinor og Vår Energi har bestilt samme type AW189.
Aker BP har en hard liner versjon, bestilt på et annet tidspunkt.

Problemene rundt AW189 hos Equinor begynte i fjor høst, og første støymåling ble tatt i august 2025.
I november 25 var oppstart på de ordinære flyvningene, til tross for advarsler på dårlige ergonomiske forhold.
Samtidig begynte observasjonene relatert til støy og ergonomi å komme.
Dette førte da til nye støymålinger i desember 25.
I januar 26 fortsatte pågangen av nye observasjoner og ergonomi.
I februar ble det etablert en støygruppe, samtidig og en anbefaling om å stanse bruken av AW189. Tiltak som kom på plass, var earplug fit test og informasjon på heliportene.
Arbeidet i støygruppa fortsatte utover våren, med ulike workshops`s for å se på mulige tiltak. Igjen ble det frarådet oppstart i ekstraordinært AMU møte.

I mai 26 var det da gjort noen utbedringer på liner med tetninger i liner og langs tak – her ble støynivået redusert med noen dB, men støynivået var fortsatt høyt.
Igjen prøves det å stanse bruken av AW189 via møte i sokkel AMU. Arbeidstakersiden taper denne avstemningen, da bedriftsledelsen velger å bruke dobbeltstemmen sin.

I juni 26 ble det avholdt møter med HAVTIL og ny befaring på Sola. Støyisolering og linere fra fabrikk monteres.
I juli 26 benytter vernetjenesten seg av stansingsretten, men denne blir dessverre opphevet. Klage/anke blir sendt fra Styrke og andre foreninger.
Nye møter med HAVTIL blir avholdt og utbedringer av hydraulikk, vibrasjonsdempere og videre undersøkelser blir utført.

I august blir det igjen avholdt AMU møter, møter med HAVTIL og Energidepartementet behandler nå klagen som ble sendt på å oppheve stansingsretten. Utbedringen som ble gjennomført i juli gav heller ikke tilstrekkelig effekt.

Følg med på Equinor og Styrkes hjemmesider for oppdateringer.

På grunn av utfordringer om støy så har man kommet til at man skal kunne reservere seg mot å fly AW189.
Beskjeden som er gitt fra Styrke Equinor er:
Alle som reiser offshore for Equinor/Vår Energi kan reservere seg mot å fly AW189. Det skal IKKE føre til negative konsekvenser for de som benytter seg av reservasjonsretten.
Opplever man problemer her, så henvender en seg til oss tillitsvalgte, eller direkte til Styrke i Equinor, så skal vi sammen sørge for at beskjeden kommer fram.

Vi (oljeservice) har allerede ytret vår bekymring om hvordan dette skal fungere i praksis.
Med det sagt, så må man begynne en plass, og heller justere etter behov.
Man får melding fra DaVinci 72 timer før avgang, man følger da en link eller tar en telefon, og reserverer seg. Equinor skal da finne alternativ transport.

Alternativ transport er da AW139 eller S-92.

Som dere ser så er det ikke mangel på innsats i denne saken! Vi oppfordrer dere alle til å følge med på nettsidene til Styrke og hjemmesiden til Styrke Equinor for å få informasjon. Er det konkrete spørsmål som ønskes besvart så står kontaktinfo til Samarbeidskomiteene og ulike fora på hjemmesidene, vi skal være behjelpelige med å sende disse der hvor de hører hjemme.

NB! Styrke sentralt sendte forrige fredag (14.08.2026) ut en spørreundersøkelse til sine medlemmer på offshoreavtalene, og du oppfordres til å bruke et par minutter på denne. Undersøkelsen er sendt ut til mailadressen(ene) du har registrert på «Mine sider». Sjekk søppelpost dersom du ikke finner den i din innboks.

NØDPUSTESYSTEM:

Per i dag opererer vi med 2 systemer; cat A og cat B.
Cat B er det systemet offshoreansatte bruker i transport til/fra innretninger offshore.
Cat A er systemet SAR crew, redningsmenn og dykkere, eksempelvis, bruker fast.

Cat B bruker luften du puster ut om igjen. Det er en billig løsning, sammenlignet med Cat A. Den har lav risiko og man kan har realistisk trening på denne typen, uten særlig risiko.
Denne kan ikke aktiveres under vann.

Cat A bruker trykkluft, den må heller ikke aktiveres på forhånd og gir ikke økende luftmotstand. Denne kan aktiveres under vann. Samtidig er denne dyr og krever vedlikehold. Det er en økt risiko for lungeskader ved realistisk trening og man har mangel på kunnskap i forhold til tilbud om trening.
Instinktivt holder man pusten under vann, dette er det absolutt viktigste å ikke gjøre med cat A.

Per i dag så brukes Cat B på dispensasjon, og helikopteroperatørene ønsker ikke å søke om dette lengre. Fra 01.01.2029 er det meningen at alle skal over på cat A.
Det er vanskelig å argumentere for og i mot det ene eller andre alternativet basert på statistikker, da det er mangelvare. Vi har ikke mange registrerte ulykker.
Norge er også eneste land som fortsatt bruker cat B som standard.

Argumentet for å beholde cat B var da;
Hvorfor ikke fortsette med pre flight check som en standard for alle operatører og alle helikoptertyper?
Da sikrer man at helikoptrene faktisk gjennomgår en skikkelig og veldokumentert kontroll for å faktisk fly sikkert, og for å unngå nødlandinger og ulykker i vann.
I tillegg så sparer man enorme millionbeløp for å fase inn et nytt pustesystem og et nytt treningsregime.

Mer informasjon og bilder fra konferansen finner du her:
https://styrke.no/nyhet/alle-som-jobber-for-equinor-kan-nekte-a-fly-aw189/

OFFSHORE HELICOPTER CONFERENCE 17-18 AUGUST 2026

This Monday and Tuesday, the annual Offshore Helicopter Conference took place.

The conference was held at Sola and organized by Styrke, the Norwegian Pilots Association (Norsk Flygerforbund), the Norwegian Helicopter Employees Association (Norsk Helikopteransattes Forbund), and the Norwegian Confederation of Trade Unions (LO).

The conference is open to everyone and free of charge for Styrke members.

Topics and Speakers:
• LO’s Helicopter Committee: Current Issues and Financial Penalties
• Offshore Norway Aviation Network
• Leonardo Helicopters
• Bell’s Representative in Norway: When Will the Bell 525 Arrive?
• Sikorsky: Spare Parts Availability and the New S-92A+
• Norwegian Helicopter Employees Association: HUMS and Pre-Flight Checks
• Norwegian Pilots Association: FDM (Flight Data Monitoring)
• Joint Rescue Coordination Centre Southern Norway: Search and Rescue Operations
• Novemberfilm: Producers of the TV Series Reddet (“Rescued”)
• Visit to Lufttransport at Sola: Hangar Tour, with AW139 and AW189 Aircraft on Display
• A Member of Parliament and Special Adviser for LO Aviation Discussed Trade Union and Political Advocacy Work
• Equinor Shelf Association: The Noise Issue
• HLO Experiences with AW Helicopters
• Norwegian Safety Investigation Authority: The SAR Accident
• CHC Rescue Swimmer: Emergency Breathing Systems
• HeliOffshore

As you can see, the conference covered a wide range of topics and featured a packed program. Participants included union representatives, safety delegates, and members from various organizations and professions, including pilots, rescue swimmers, and aircraft technicians, to name just a few.

The issues discussed are highly relevant to the industry we work in and touched on many technical details.
Whether you are interested in the technical aspects or the broader industry perspective, three particular issues stood out among our members:

• Pre-flight checks
• Noise issues in the AW189
• Emergency breathing systems

Below is a brief update from the conference on these three topics.
It is important to note that responsibility for these matters does not rest solely with Styrke, either locally or centrally.

The union and safety representative organizations within Equinor are the driving force behind the noise issue, but they cannot solve these challenges alone. The Norwegian Ocean Industry Authority (HAVTIL) and the Ministry of Energy are also involved. It will take a joint effort from many stakeholders to resolve the challenges facing our industry.

PRE-FLIGHT CHECKS

Pre-flight checks (PFCs) are carried out by aircraft technicians. They open access panels and covers, inspect dynamic components, and closely monitor wear parts. They look for leaks, abnormal wear, damage, loose components, and foreign object debris. This is done before every departure.

This issue has gained attention because Equinor and Vår Energi do not require pre-flight checks to be performed on the AW models operated by Lufttransport.

Based on findings made on S-92 helicopters, there is reason to believe that similar technical faults could also be discovered on Leonardo AW139 and AW189 models. Another factor is the potential for unknown “teething problems” associated with newer aircraft models.

Additional reasons for conducting PFCs on all helicopter types operating on the Norwegian Continental Shelf include Norway’s unique operating environment:
• Constant humidity
• Salt-saturated air
• Low temperatures
• High aircraft utilization and frequent flight operations

The common goal for the industry MUST be to:
• Reduce unnecessary exposure
• Reduce risk
• Ensure that EVERYONE arrives safely and returns home safely

THE NOISE ISSUE IN THE AW189 HELICOPTERS

This is probably the subject that generates the most inquiries and questions from our members.
It is important to emphasize that this is NOT a campaign against Lufttransport, nor an attempt to blame anyone. The focus is on resolving the problem.

Equinor and Vår Energi ordered the same AW189 model configuration.
Aker BP operates a hard-liner version that was ordered at a different time.

Problems related to the AW189 within Equinor began in autumn 2025, and the first noise measurements were conducted in August 2025.
In November 2025, regular flight operations started despite warnings regarding poor ergonomic conditions. At the same time, reports concerning noise and ergonomics began to emerge, leading to additional noise measurements in December 2025.
In January 2026, further reports regarding noise and ergonomic concerns continued to be submitted.
In February, a dedicated noise working group was established, along with a recommendation to suspend AW189 operations. Measures introduced included earplug fit-testing and information campaigns at heliports.
The work of the noise group continued throughout the spring with various workshops aimed at identifying possible mitigating measures. Once again, the use of the AW189 was advised against during an extraordinary Working Environment Committee (AMU) meeting.

In May 2026, modifications were made to the cabin liner, including improved sealing along the liner and ceiling. Noise levels were reduced by several decibels, but overall noise exposure remained high.
An additional attempt was made to halt AW189 operations through a Continental Shelf AMU meeting. Employee representatives lost the vote when company management exercised its casting vote.

In June 2026, meetings were held with HAVTIL and another inspection took place at Sola. Factory-produced noise insulation and liners were installed.
In July 2026, the safety representatives exercised their legal right to halt operations, but this decision was unfortunately overturned. Appeals were submitted by Styrke and other unions.
Further meetings with HAVTIL were held, while hydraulic systems, vibration dampers, and additional technical investigations were carried out.

In August, further AMU meetings took place, and both HAVTIL and the Ministry of Energy continued processing the appeal against the decision to override the work stoppage. The modifications implemented in July also failed to provide sufficient improvement.

For updates, please follow Equinor’s and Styrke’s websites:
https://www.styrkeequinor.no/nyheter/

Due to the ongoing noise concerns, a decision has been made to allow personnel to opt out of flying on the AW189.
The message communicated by Styrke Equinor is as follows:
All personnel traveling offshore on behalf of Equinor or Vår Energi may choose not to fly on the AW189. Exercising this right must NOT result in negative consequences for those who choose to do so.
If anyone experiences issues related to this, they should contact their union representatives or contact Styrke in Equinor directly so that appropriate action can be taken.

We in the oil service sector have already expressed concerns about how this arrangement will work in practice.
That said, every solution has to start somewhere and can be adjusted as needed.
Personnel receive a notification from DaVinci 72 hours before departure. They can then follow the provided link or make a phone call to register their reservation. Equinor must then arrange alternative transportation.

Alternative transportation will be provided via:
• AW139
• S-92

As you can see, there has been no shortage of effort on this issue. We encourage everyone to stay informed through Styrke’s website and Styrke Equinor’s website. If you have specific questions, contact information for the various cooperation committees and forums can be found on these websites. We will gladly help direct questions to the appropriate parties.

Note: Last Friday (14 August 2026), Styrke’s national organization distributed a survey to members covered by offshore agreements. Members are encouraged to spend a few minutes completing it. The survey was sent to the email address(es) registered under “My Pages.” Please check your spam or junk folder if you have not received it.

EMERGENCY BREATHING SYSTEMS

At present, two systems are in use: Category A and Category B.
Category B is the system used by offshore workers during transport to and from offshore installations.
Category A is the system routinely used by SAR crews, rescue swimmers, divers, and similar personnel.

Category B reuses the air you exhale. It is a relatively low-cost solution compared with Category A.
It carries a low level of risk and allows for realistic training with minimal hazards.
However, it cannot be activated underwater.

Category A uses compressed air.
It does not require prior activation and does not create increasing breathing resistance. It can also be activated underwater.
However, it is expensive, requires maintenance, and realistic training carries an increased risk of lung injury. There is also limited knowledge regarding the availability and effectiveness of training programs.
Instinctively, people tend to hold their breath underwater. This is the single most important thing to avoid when using Category A equipment.

At present, Category B is being used under regulatory exemption, and helicopter operators no longer wish to apply for continued exemptions. The intention is for everyone to transition to Category A from 1 January 2029.
It is difficult to argue conclusively for or against either system based on statistics because accident data is extremely limited. Fortunately, there have not been many recorded accidents.
Norway is also the only country that still uses Category B as the standard system.

The Argument for Retaining Category B
Why not continue using pre-flight checks as a mandatory standard for all operators and all helicopter types?
By doing so, helicopters would undergo thorough and well-documented inspections to ensure safe operations and help prevent emergency water landings and accidents.
At the same time, the industry could avoid spending millions on implementing a new breathing system and an entirely new training regime.

More information and photos from the conference can be found here!